Kinesiska bilmärken tar marknadsandelar i Europa, men i Sverige går försäljningen trögt. Den svenska skatten på laddhybrider är ett skäl, enligt Tomas Ernberg, vd på den kinesiska…

Kinesiska bilmärken tar marknadsandelar i Europa, men i Sverige går försäljningen trögt. Den svenska skatten på laddhybrider är ett skäl, enligt Tomas Ernberg, vd på den kinesiska tillverkaren MG. Kinesiska elbilar erövrar allt större marknadsandelar i Europa. De kinesiska bilmärkena står, laddhybrider inräknat, för närmare 11 procent av försäljningen av elbilar i Europa. I Sverige tog kinesiska elbilar en mer blygsam andel av nyförsäljningen under årets sju första månader, 5,6 procent, med laddhybrider inräknade. Förklaringen är att kinesiska biltillverkare inte – som i övriga Europa – lyckas runda höga importtullar i Sverige genom att satsa på laddhybrider, enligt Tomas Ernberg, vd vid kinesiska bilmärket MG i Sverige. För ett par år sedan införde EU strafftullar på kinesiska elbilar för att stävja det EU ser som olagliga statliga subventioner från Kinas del. Därför skiftade kinesiska elbilstillverkare snabbt fokus till att exportera laddhybrider, där tullarna ligger kring mer skonsamma 10 procent. Den mest sålda hybridbilen i Europa har man dock inte ens introducerat i Sverige, enligt Tomas Ernberg.