HSL maksoi bussiyhtiöille lähes 15 miljoonaa euroa ympäristöbonuksia. Bonusmallin lakkauttamisen valmistelija puhuu ”numeroiden kaunistelusta rahalla”.

Ihmisiä nousee bussiin Rautatientorilla Helsingissä lokakuussa 2025. Kuva: Matti Pietola / HS Helsingin seudun liikenne eli HSL käytti vuosina 2011–2025 ympäristöbonuksiin yhteensä 14,72 miljoonaa euroa ennen järjestelmän lakkauttamista vuoden 2026 alussa. Viidentoista vuoden jälkeen HSL päätyi toisenlaiseen arvioon. Bonusrahat ohjautuivat lähes kokonaan biopolttoaineeseen. Biopolttoaine pienensi HSL:n omia päästölukuja, mutta ei vähentänyt Suomen hiilidioksidi­päästöjä. ”Tämä on enemmänkin numeroiden kaunistelua rahalla, jos näin rumasti sanoo”, sanoo järjestelmän lakkauttamista valmistellut HSL:n yksikön päällikkö Ville Uusi-Rauva. Toimi muistutti kansantarinaa hölmöläisistä, jotka yrittivät jatkaa peittoa leikkaamalla sitä yhdestä päästä ja ompelemalla palan saman peiton toiseen päähän. HSL:n biopolttoaineen käyttö ei lisännyt uusiutuvan polttoaineen kokonaismäärää Suomessa. Tämä johtuu siitä, että jakeluvelvoitetta koskeva laki velvoittaa polttoaineiden jakelijat toimittamaan vuosittain tietyn vähimmäisosuuden uusiutuvaa polttoainetta. Kun HSL-liikenteen bussiyhtiö osti bonuksen avulla puhdasta biopolttoainetta, määrä laskettiin osaksi jakelijan velvoitetta. Jakelija saattoi silloin käyttää vastaavasti vähemmän uusiutuvaa polttoainetta muualla esimerkiksi tavalliseen dieseliin sekoitettuna.