Sverige tappar fart i elbilsracet och med det riskerar vi mer än bara minskad bilförsäljning och minskade utsläpp. Den största revolutionen med elbilen sker nämligen när den inte k…

Sverige tappar fart i elbilsracet och med det riskerar vi mer än bara minskad bilförsäljning och minskade utsläpp. Den största revolutionen med elbilen sker nämligen när den inte körs. Nu är det dags för politikerna att vakna och öppna dörren för nästa stora steg i utvecklingen, skriver mobilitetsexperten Christer Ljungberg. Sverige var länge ett av Europas ledande elbilsländer. Men nu håller vi på att halka efter våra grannar. I juni var drygt fyra av tio nyregistrerade personbilar i Sverige rena elbilar. I Danmark var nästan sju av tio nya bilar eldrivna under hela 2025 och under årets sista månad passerade andelen 80 procent. I Norge var nästan 96 procent av alla nya bilar elbilar.Den visar hur snabbt en omställning kan gå när politiken är långsiktig, spelreglerna är tydliga och konsumenterna får förtroende för den nya tekniken. I Sverige har signalerna varit betydligt mer otydliga. Klimatbonusen avskaffades hastigt, skatter och styrmedel har förändrats och regeringen har inte lyckats formulera någon övertygande plan för hur elektrifieringen ska påskyndas.Men när försäljningen bromsar riskerar Sverige inte bara transportsektorns klimatmål utan även nästa stora steg i utvecklingen kring elbilarna. Den största revolutionen med elbilen sker kanske inte när den körs. Den sker när den står still.Under bilens första dryga hundra år har den varit en ren energikonsument. Vi har tankat den med bensin eller diesel och på senare tid laddat den med el. Med dubbelriktad laddning kan bilen också lämna tillbaka el. En personbil står i snitt parkerad 97 procent av dygnets timmar. Under dessa kan elbilens batteri lagra el när tillgången är god och priserna låga och leverera el till huset eller till elnätet när efterfrågan och priserna är högre. Bilen kan exempelvis laddas med solel mitt på dagen, försörja huset under kvällen och ändå ha mer än tillräckligt med energi kvar för nästa resa. Genom att många bilar kopplas samman kan de också bidra med stödtjänster och hjälpa till att balansera elsystemet. Bilägaren kan få ersättning för flexibiliteten, samtidigt som belastningen på elnätet minskar. Plötsligt handlar elbilen inte längre bara om mobilitet. Den blir även en energiresurs. Jag väntar själv på en ny elbil som kan hantera V2G och funderar samtidigt på att installera solceller på vårt fritidshus i Barsebäckshamn. För några år sedan hade de två investeringarna varit helt separata. I dag börjar de bli delar av samma energisystem. När dubbelriktade laddboxar blir vanliga kan bilen lagra solel mitt på dagen och leverera tillbaka den på kvällen när huset behöver den som mest – eller när elnätet efterfrågar effekt. Detta är särskilt intressant när Sverige diskuterar framtidens elbehov. Elektrifieringen av industrin och transportsektorn, nya datacenter och den växande användningen av AI väntas öka efterfrågan på el och effekt. Energidebatten handlar därför nästan alltid om hur mycket mer el vi måste producera – och om den ska komma från kärnkraft, vindkraft eller andra energislag.